フルード交換・エア抜き RX-7FD3SのDIY

目次

【注意】ブレーキは重要保安部品です!ブレーキが効かなくなったら危険です!自信ない人は、お店にやってもらいましょう。

参考動画

全作業共通

準備するもの

  • 8mm眼鏡レンチ
  • 内径4mmの耐油性ホース
  • ↑のホースのジョイント部をとめるクリップ
  • ペンチなどクリップの脱着ツール
  • フルード補給器
  • 抜き取ったフルードを入れる容器
  • シリンジ でっかい注射器
  • ウエス
  • 作業で使う手袋
  • 水 フルードを洗い流す為
  • ビニールシート 車体の下に潜るときに便利

手順・方法

  1. ホイール外し&ウマに載せる
  2. サイドブレーキ解除
  3. リザーバータンクから抜く
  4. 補給気をセットする
  5. キャリパーから抜く
  6. クラッチから抜く
  7. 元に戻す

1.ホイール外し&ウマに載せる

このページをご覧ください。(ページ長くなっちゃうので省略します)
ホイールは外した方が作業しやすいけど、外さなくても出来るらしいです。

2.サイドブレーキ解除

いつも発車する前にやってるあれです。

3.リザーバータンクから抜く

 最初にフルードを抜くのは、リザーバータンクです。運転席のすぐ前にある、半透明の箱がリザーバータンクです。純正だと黒いキャップがついています。このキャップは割れやすいので、割れていたら新品に交換します。タンクの中にメッシュ付の内蓋があるので、それも外します。
 こぼしても良いように、タンクの周りにウエスを敷きます。
 シリンジでタンク内のフルードを全て抜き取ります。先端にホースをつなげると抜きやすいです。

4.補給気をセットする

 フルード補給気をセットします。補給器にフルードを入れ、弁を締めた状態でタンクにセットしたら、弁を開けます。これでタンクのフルードが減ったら自動で補充されます。FD3Sのフルード量は約600mlなので、補給器に600ml以上入れておけば空になることはないです。補給器がなくてもフルード交換はできます。リザーバータンクが空にならないように継ぎ足しながらやればOK。
 あとは次の行程で使うホースやツールを準備しておきましょう。

ブリーダープラグの締め付けトルク

5.9~8.8*L/(L+0.05) N.m=60~90*L/(L+5) kgf.cm

5.キャリパーから抜く

ブレーキキャリパーからフルードを抜きます。
①運転席側後→②助手席側後→③運転席側前→④助手席側前の順で抜いていく。普通、マスターシリンダーから遠い順だと思うけど、FD3Sのブレーキラインは、マスターシリンダー→ABSユニット→各キャリパーとなっているので、ABSから近い順になっている。後ろ2箇所に向かう管は②の近くまで1本なので②助手席側後からはすぐに新品のフルードが出る。

  1. プラグキャップを外す
  2. 眼鏡レンチをセット
  3. チューブをセット
  4. フルードを抜く
  5. 漏れ確認
  6. 元に戻す

「4.フルードを抜く」の工程が大きく3つのやり方に分けられます。2人作業が1番道具少ないので、一緒に作業してくれる人がいるならこれが1番。ひとりで作業するならブレーキはワンウェイバルブ、クラッチはシリンジで抜くのが良さそう。
 「4.」が終わったら「5.」、ペダルを数回じんわり踏み込んで、ブリーダープラグ周辺からフルードが漏れてないか確認します。

6.クラッチから抜く

 FD3Sはブレーキとクラッチのフルードのリザーバータンクが共通です。(おそらく軽量化の為)ブレーキラインのフルードと一緒にクラッチラインのフルードも交換しましょう。フルードの抜き方はキャリパーの時と同じです。ブリーダープラグは、ミッションに付いているので、車の下に潜る必要があります。下に潜るとき、ビニールシートを敷いておくと体が滑って入りやすいです。

7.元に戻す

 リザーバータンク・キャリパー・クラッチ、全てフルードを抜き終わったら、片付けして作業を終わります。
 フルード補給器は弁を締めてから外します。
 フルードが付着すると塗装が剥げたりするので、フルードが付着したところは水で洗い流します。
 ホイール付けたり、ジャッキダウンする前に、エンジンかけて、ブレーキとクラッチのペダルを踏んでいつも通りの踏みごたえか確認します。いつもより軽い場合は失敗している可能性が高いのでやり直しです。エンジンかけないとマスターバックが作動せず、ペダルが重すぎて異変に気付きにくいです。

スタンダードな2人作業

参考動画

準備するもの

  • 一緒に作業してくれる人
  • 掛け声の練習
  • 抜けたフルードを受ける容器

手順・方法

  1. ペダルを数回踏み、最後は踏み込んだ状態をキープ
  2. プラグを1/3回転緩める
  3. フルードが出る
  4. プラグを締める
  5. 1~4を古いフルード&空気がでなくなるまで繰り返す

圧かけ時ダブる理由

ペダルを踏んでフルードに圧をかけるときダブるのは、ライン内の空気を動かし、効率よく空気を抜く為。
ダブる=ペダルを素早く3~5回踏むこと

踏みっぱでプラグを緩める&プラグを締めた状態でペダルを踏む理由

フルードがリザーブタンクに戻らないようにする為だと思います。

大量の空気が混入した場合はこのやり方が良いのかな?

ワンウェイバルブで1人作業

参考動画

準備するもの

  • ワンウェイバルブが付いてるホース
  • シリコングリス

手順・方法

  1. シリコングリスを塗る
  2. プラグを1/3回転緩める
  3. 古いフルード&空気がでなくなるまでペダルを何回も踏む
  4. プラグを締める
  5. シリコングリスを拭き取る

 逆流防止の弁が付いた「ワンウェイバルブ」がついているホースを使えば1人でフルード交換が出来ます。
 この作業の難点はプラグからフルードと空気が抜ける様を目視できない事です。抜いている途中で、運転席からキャリパーの所に移動して抜けたフルードの様子を確認しなから進めます。
 最初にシリコングリスを塗るのは、プラグの隙間などから空気の混入を防ぐ為です。漏れそうな所に塗ります。抜き終わったらシリコングリスを拭き取ります。パーツクリーナーとかで飛ばしてもOK。

負圧ツールで1人作業

参考動画

準備するもの

  • 負圧器機
  • シリコングリス

手順・方法

  1. シリコングリスを塗る
  2. プラグを1/3回転緩める
  3. 負圧をかけるてプラグからフルードを抜き取る
  4. プラグを締める
  5. シリコングリスを拭き取る

 負圧で抜き取る器機があれば、1人でフルード交換が出来ます。エアコンプレッサー使うやつが1番簡単そう。リザーバータンクのフルード抜くときに使ったシリンジでも大変だと思いますが出来ます。

注意点

〇湿気が多い日は作業しない
〇ブレーキフルードは攻撃性が高く、付着すると塗装など痛む
〇ブレーキフルードは水で簡単に流せる
〇交換後は走行前にブレーキとクラッチの効きを確認する

エアクリ交換 RX-7FD3SのDIY

目次

準備するもの

  • ホースクランププライヤー
  • 10mmソケットレンチ
  • ソケットレンチハンドル
  • ソケットレンチエクステンション
  • 新品のエアクリーナーエレメント
  • 作業で使う手袋(無くてもOK
  • ウエス(無くてもOK

手順・方法

1.フレッシュエアーダクトを外す

フレッシュエアーダクトを外します。横長の黒い箱です。の10mmのボルト2つでとまっています。深いので、背の高いソケットかエクステンションが必要になると思います。( 純正フレッシュエアーダクト の形状は3種類あります。グレードではなく、年式による違いです)

2.ホース外し

エアクリボックスに刺さっているホースを外します。ボックス上部の5本だけで大丈夫です。固定しているクランプをずらせば、ホースを抜くことができます。

3.フタのボルト外し

エアクリボックスのフタを固定しているボルトを外します。助手席側のボルト2本外し、助手席側を持ち上げるようにして外します。

ホースは側面に付いている1本を外すだけでも頑張ればできます

4.エアクリエレメントを交換

エアクリーナー・エレメントを交換します。持ち上げれば簡単に外れます。ボックスの下部はゴミが溜まるので、時間があれば掃除して下さい。

5.元に戻す

逆の手順で元に戻します。

注意点

〇ホースがエアクリボックスに貼り付いてる場合は、ドライバーとかでこじって剥がしてから抜きます。無理に引っ張るとボックスの凸部が折れ なます。こじるときは、凸部を傷付けないように気を付けます。
〇外したボルトをエンジンルームに落とさないように気を付けて下さい。なくす可能性高いです。磁石あると便利です。

ローター選びの忘備録

目次


 RX-7FD3S用のブレーキローターを購入する際に参考にしようと思い、このページを作りました。FD用のローターを調べてまとめてあります。
 パッドと違い、ローターはキャリパーが16インチか17インチで、装着できる品が変わります。間違えて買わないように注意したいです。


ヤフーショッピングランキング

《1位》ディクセルPD17インチスリッド加工品(フロントのみ)
《2位》プロミューSCR-PRO17インチ(リアのみ)
《3位》ディクセルSD17インチ(リアのみ)

フロントだけで検索したランキング

  1. ディクセルPD17インチスリッド加工品
  2. オートエグゼ17インチ
  3. ディクセルFP16インチ

リアだけで検索したランキング

  1. プロミューSCR-PRO17インチ
  2. ディクセルSD17インチ
  3. ディクセルFP16インチ

前後セットで検索したランキング

  1. ディクセルFC17インチ
  2. オートエグゼ?17・16インチ(オートヴィレッジ)
  3. オートエグゼ?17インチ2ピース(オートヴィレッジ)
  4. ディクセルPD16インチ

 「セット」「フロントのみ」「リアのみ」それぞれ順位がバラバラ。ローターは前後セットで買わない人が多いようです。その原因を作ってるのは1位の品かも。プラス4000円でスリッド加工は嬉しい!ディクセル製より3500円安い!売れる訳です。
 フロントはディクセルPDのスリッド加工品にして、リアはディクセル製スリッド入りのSDを選ぶって感じでしょうか?
 それにしても17インチ人気ですね~。うちのFDは16インチなんですけど、珍しいのかな?

(2021年8月時点のヤフーショッピングの「売れてる順」の検索結果を参考にしています)


《1位と3位》DIXCEL PD加工品/SD

公式のPR
PD 耐食性(防錆)を高めたスタンダードタイプ!
SD プラス20%の制動力がもたらす安全性!

公式サイト

ネットの口コミ

Screenshot of minkara.carview.co.jp

PDの方です。スリッド無

Screenshot of minkara.carview.co.jp

SDの方です。スリット有。
見た目重視でスリット入りを選びました。数回購入、今までは大丈夫だったが、ちょっとブレーキを酷使したらジャダーが出るようになった。熱処理されていないモデルなので、初期アタリをつける必要がある。しっかり止まるし見た目もよいし商品自体に不満はない。純正よりはるかに懐の深いローターでした。ブレーキダストが多く出そうな印象ですが、それほど気になりません。

管理人コメント

 ヤフーショッピングでは、庶民のミカタ「DIXCEL」さんが1位と3位でした。最低グレードのPD/SD。純正よりもサビに強く、安い!最高ですね!
 3位のSDはPDのスリッド入りバージョン。1位の品はどこかの車屋さんがPDにスリッドを入れてSD風にした品。街乗りだけならこれで十分。「プラス20%の制動力」良いですね~。
 でも、サーキット走るなら、もう1つ上のFP/FSにするのが無難。1台分で4万円以上するこの品が、1回のサーキット走行で歪み、要交換になってしまうかもしれないので。


《2位》Projectμ SCR-PRO

公式のPR
耐久性・耐熱性・放熱性に優れる2ピース構造を採用したモデル。高合金ハイカーボンFC鋳鉄を採用し、耐クラック性が大幅に向上。また、一部の車種を除き、純正からの大幅な軽量化も実現しています。

公式ページ

ネットの口コミ

Screenshot of minkara.carview.co.jp

ガッツリブレーキかけられ、コントロールも抜群。攻撃性の高いパッドを使っても、普通のローターよりダメージが少い。見た目は良いけど、純正と比べて特に軽いって訳じゃなかった。手で持っても明らかに軽いです。リアホイールが5mm以上オフセットされてしまった感じがする。ダストが尋常じゃない。

管理人コメント

 憧れの2ピースタイプ!値段はディクセルFSの倍くらい。1ピースより優れる点は、軽さ・冷却性・耐変形。口コミの感じ、値段の割に軽さは感じなさそう。。冷却性と耐変形は実感するの難しそう。。ほぼドレスアップパーツかな?でも欲しい!


《番外編1》DIXCEL FP/FS

公式のPR
数々の耐久マシンでパフォーマンスを証明!

公式サイト

ネットの口コミ

Screenshot of minkara.carview.co.jp

FERODO DS2500との組み合わせでエビス西×1回、TC2000×1回走行、ローター表面はきれいでジャダーもなし。ブレーキペダルのタッチは固め。PDはすぐに歪んで駄目になる、耐熱性、対磨耗性がPDより格段に上、価格差分以上の価値。

管理人コメント

管理人がサーキット走るならFPを選ぶと思います(1台分で52,800円)スリット入りのFSはかっこいいのですが、ジャダー出たら嫌なので。制動力はパッドで調整すれば良いかと。パッドの方が安いし!


《番外編2》RDD製ブレーキローター

Projectμ SCR-PROの口コミを見ると「RDDにしたかったけど高いからプロミューにした」って書かれてるのが複数ありました。「RDD」知らなかったので調べてみました。

  • レースの世界で有名
  • ドイツ車とGT-Rのユーザーが多い
  • 軽い!
  • 制動力すごい!
  • 耐久力すごい!
  • めちゃくちゃ高い!

タイヤ館さんのスタッフブログ

TECH-Mさんのブログ

Screenshot of minkara.carview.co.jp

エンドレスCCRGとの組み合わせで使用、ブレーキ利き過ぎ。個人的には摩擦係数の少ないパットの方が運転しやすいです。このローターがあれば、大径のローターや社外のキャリパーは要りません。超軽い!!制動力は言わずもがな。1枚80,000円は高い。

管理人メモ

 軽くて制動力UPって最高なのでは?キャリパー大きくして制動力あげると重くなっちゃうから、ローターだけで制動力上がるのは良いですね。
 「ハイカーボンスチールローターを使用」「カーボン配合率35%以上!」ってほぼカーボンローターなのでは?
 金持ちになったらこれつける!


ブレーキローターの性能

純正の場合

 純正でも普通の車種に比べたら高性能らしいです。さすがセブン!でも、サーキットのハードブレーキングでゆがんでしまうらしいです。特にスピリットRのドリルドローター。悲しい。。サーキット走るなら要交換。

ディクセルの場合

 スリッドが入ると制動力は上がるけど、鳴き・ジャダー・パッドの減りが増える(たぶんローターあるあるで、どのメーカーも同じ) 上位グレードになり、サーキットで必要な性能が上がっても、防錆性能・ローターの寿命など、街乗りに必要な性能は変わらない。(サーキット性能上がると街乗り性能が落ちると思ってました。サスペンションみたいに)

Screenshot of www.dixcel.co.jp

プロミューの場合

 パッドの種類が豊富だったプロミューですが、ローターのグレードは1ピースと2ピースそれそれ1つだけ。パッドに当たる部分は、どちらも同じ素材かもしれません。そして、全種類スリッド入り。

Screenshot of www.project-mu.co.jp

オートエグゼの場合

 プロミューSCR-PROのOEMらしいです。プロミューより高額(ブランド料上乗せ?)

Screenshot of minkara.carview.co.jp

雑談

「ジャダー」とは何か?とか「スリッド」「ドリルド」の効果とか知ってました?管理人は知りませんでしたー。このページ作るときに調べて勉強になりました!作って良かった。

フルード選びの忘備録

RX-7FD3Sのブレーキフルード選びの忘備録

目次


 RX-7FD3S用のブレーキフルードを購入する際に参考にしようと思い、このページを作りました。FD用のフルードを調べてまとめてあります。
 FDはフルードを約600ml使ので、500mlだと足りないので、買う時に注意ですね。

ブレーキフルードの勉強

管理人のブレーキフルードの知識が少なかったのでググって勉強しました。規格の事とか、交換サイクルの事とか。

ディクセル講座

AMW


ヤフーショッピングランキング

  1. 古河薬品工業 BF-4
    • DOT4相当/色=無色/ペダルタッチ=やわらかい/℃/℃
  2. BILLION スーパーブレーキフルードBR5
    • DOT5相当?/色=青/ペダルタッチ=硬い(強靭)/320℃/283℃
  3. ENDLESS RF650
    • DOT5.1相当/色=薄黄/ペダルタッチ=リニア?/320℃/218℃

(2021年8月時点のヤフーショッピングのランキングを参考にしています)

みんカラ RX-7 レビュー数ランキング

  1. Projectμ G-four335
    • DOT5相当/色=緑→無色/ペダルタッチ=とてもカッチリ/335℃/221℃
  2. WAKO’S SP-4
    • DOT4規格(DOT5.1相当)/色=無色/ペダルタッチ=カッチリ/290℃/185℃
  3. Webs REVFLUID \おすすめ/
    • DOT4規格(DOT5相当)/色=水色→茶色/ペダルタッチ=DOT4よりカッチリ/332℃/284℃

(2021年8月時点の検索結果を参考にしています)


古河薬品工業 BF-4

公式のPR
◯JIS規格及び米国連邦規格以上の高沸点を有し、厳しい条件下でも高性能を長期間保ちます。
◯ブレーキ系統に使用されている金属パーツに対して発錆・腐食が起きにくく、ラバーパーツに対しても膨潤・軟化・硬化等の悪影響がありません。

公式サイト

ネットの口コミ

Screenshot of minkara.carview.co.jp

みんカラのレビューは1件。サーキットでも使えるが、ペダルタッチがやわらかいらしい。

管理人メモ

このページで紹介した品の中で1番安いです!サーキットは走らない、やわらかいペダルタッチでもOKな人はこれが良いと思います。


BILLION スーパーブレーキフルードBR5

公式のPR
高沸点 & 強靭なペダルフィール
サーキットで安心して使用できる、ブレーキフルード!

公式サイト

ネットの口コミ

Screenshot of minkara.carview.co.jp

公式サイトには3種類の商品けど、みんカラのレビューは1つにまとめられています。みんカラのレビューは5件。色が綺麗でお洒落。青色。プロミューG-four335と比較→違いは感じられない。

管理人メモ

アマゾンが一番安いですね!管理人はアマゾン一番使うのでありがたい!
青いフルードかっこいい!!でもWebsの品と同じっぽいので、安いWebsの方にします。


ENDLESS RF650

公式のPR
F1,WRC,パリダカでも使用され、認められた高性能ブレーキフリュード

公式サイト

ネットの口コミ

Screenshot of minkara.carview.co.jp

S-Fourクラスのフルードとは全く異なる性能で岡山国際を不安なく走ることができる。鈴鹿のフルブレーキングに耐えた。エアを噛む事が無い!といったような完璧な物ではないが、エアが噛んだようなフィーリングが出たら、きちんとエア抜きをしてやるとこの商品の本領が感じ取れる。

管理人メモ

このページで紹介する品で唯一の寒冷地使用DOT5.1規格です。寒冷地にお住まいでサーキットをガンガン走る方はこれ一択。あと1番高いです!


Projectμ G-four335

公式のPR
異次元の高沸点化を実現しながらも、耐久性、メンテナンス性にも優れる信頼のブレーキフルード。また、300℃近辺を超えると液体の色がグリーンから無色透明へと変化し、交換の目安となります。

公式サイト

ネットの口コミ

Screenshot of minkara.carview.co.jp

ワコーズSP-4と比べて劣化が緩やか。緑色だが、300度を超えると無色に変化、走行後のエア抜き時に解りやすく便利。サーキットを連続周回しても大丈夫だった。エビス西20分×3→多少ペダルのタッチに変化、でも最後までしっかり効いた。美浜サーキットを純正のDOT3で走ったらベーパーは噛むし、タンクのフルードも茶色く変色してしまい、使い物にならなくなってしまった。

管理人メモ

緑色かっこいい!個人的に色は青が好きですが、劣化して無色になるのは良いですね。フルードの交換時期が分かりやすいし、エア抜きの時も分かりやすくて助かる。


WAKO’S SP-4

公式のPR
非鉱物系のブレーキフルードで、DOT-5.1規格のドライ沸点及びウエット沸点をクリアするレーシングフルードに匹敵する性能を持ちながら、通常のブレーキフルードの気軽さで使用でき、街乗りからサーキット走行までカバーする高性能ブレーキフルードです。

公式サイト

ネットの口コミ

Screenshot of minkara.carview.co.jp

TC2000、エビス西でもペダルがフカフカになりません。

管理人メモ

公式サイトが不便!商品の詳細が無く、詳細が知りたい場合はPDFカタログを見ないといけない。

Webs REVFLUID

ウェブズスポーツ レブフルード

公式のPR
ドライ沸点332℃、1%ウェット沸点284℃という異次元スペックを実現。しかも、高沸点ながら低温時流動性に優れ、あらゆるステージで安定した制動フィーリングを発揮します。もちろん金属腐食性、ゴム膨潤性等のメンテナンス性確保により、ロングライフ、ストリートでの扱いやすさをも兼ね備えたマルチユースブレーキフルードです。

公式サイト

ネットの口コミ

Screenshot of minkara.carview.co.jp

色は水色で劣化すると茶色になる。DOT4だがDOT5相当の性能。BILLIONのフルードにそっくりだけど、こっちの方が安い。サーキットだとエアを噛むが、エア抜きすればまた使えそう。

管理人メモ

管理人は次回このフルードにしようと思います!青色かっこいい!性能も高い!そして安い!(古河BF-4の3倍の値段だけど、、)

パッド選びの忘備録

RX-7FD3S用のブレーキパッドを購入する際に参考にしようと思い、このページを作りました。FD用のパッドを調べてまとめてあります。


目次


ヤフーショッピングランキング

《1位》プロジェクトミュー RACING777
《2位》制動屋 SM500
《3位》DIXCEL EC

(2021年8月時点のヤフーショッピングのランキングを参考にしています)


《1位》プロジェクトミュー RACING777

公式のPR

十分な効きと安定した耐摩耗性を誇りスプリントからセミ耐久レースまで使用できるモデル。

公式サイト

ネットの口コミ

Screenshot of minkara.carview.co.jp
Screenshot of minkara.carview.co.jp

管理人コメント

1位はサーキット専用品でした!サーキットで使うから消耗が早く、購入頻度が高いのでしょうか?公道では使えないので注意してください!


《2位》制動屋 SM500

公式のPR

ストリートでの扱いやすさとペダルタッチ。サーキット走行で重要な耐フェード性とコントロール性。これらを高次元でバランシングした、R-MASTERSトータルブレーキシステムの集大成ともいえる、オールラウンドモデル。究極のスポーツドライビングを可能にします。

公式サイト

ネットの口コミ

Screenshot of minkara.carview.co.jp
Screenshot of minkara.carview.co.jp

管理人コメント

 2位からはストリートで使える商品でした。管理人は街乗りメインなので嬉しい♪
 オールラウンドなモデルで街乗りからサーキットまで使えます。
 FD3Sの口コミが少なかったので、他の車種の口コミも参考にしています。繊細なペダルタッチが求められるから、街乗りだと慣れるまで大変らしいです。でも、すんごい初期制動を発揮するんですって!いいですね~。


《3位》DIXCEL EC

公式のPR

効きUP! ダスト低減! しかもエコノミー

公式サイト

ネットの口コミ

Screenshot of minkara.carview.co.jp

管理人コメント

ノーマル+αくらいの性能のようです。でも純正より安い?純正よりブレーキダストが少ないようです。ガツンと初期制動が起こるのではなく、じんわり効き始めるタイプのようです。街乗りで扱いやすそうなパッドですね!


《番外編1》bremboは?

 ブレーキといえば「brembo」ですよね?あの赤いキャリパーでお馴染みの!みんなの憧れ「赤いbrembo」。例えキャリパーが純正でも、チラッと赤いパッドが見えたら嬉しいですよね!
 でも、ランキングに入っていなかった。。気になったので、調べてみました!

bremboのパッドは赤くない

 管理人が見つけたbrembo代理店サイトだと、パッドは2種類。赤と黒がありました。ブランドカラーの赤のパッドはあるのですが、プロミューみたいに、全体がブランドカラー(赤)になっている訳ではありません。取り付けたら赤い部分はほとんど見えないと思います。
 そして、赤が高性能スポーティータイプで、黒が廉価な街乗り用かな?と思いきや、赤が3位のDIXCEL ECみたいな「じんわり」タイプで、黒が「ガツン」と効くスポーティータイプ(でも赤い方が高価)
 代理店サイトでは、赤が「北米市場に合わせた」、黒が「ヨーロッパフィーリング」と書かれていました。
 なんだか色々と残念!これでは期待外れ。ランキングに入らないわけです。


《番外編2》憧れのエメラルドグリーンを付けたい!

 「赤いbrembo」がダメでも、我々には「エメラルドグリーン」のプロミューがありますよ!ランキング1位はプロミューでしたが、公道で使えない品だったので、公道で使えるお手頃なプロミュー品を調べました。

公式サイト

 めちゃくちゃ種類多いっす!これ、全部乗り比べて違い分かるのかな?でも選択肢が多いのは嬉しいです!
 管理人はB SPECがコスパよさそうだなと感じました。
 BESTOPはお財布に優しい!